Advance Aviation in cooperation with Miss Thailand 2016 pageant.
Let’s cheer up all 34 beauty queens and admire our elegant EC-135 on Miss Thailand’s reality mission on air everyday at 11.30 p.m. from now on, 7HD channel. Dr. Lalana Kongtoranin (MD.) as MC.
สงสัยเกี่ยวกับการบินขึ้น – ลง ของเครื่องบินกันไหม ว่าขึ้นลงได้อย่างไร วันนี้เราขอมาแก้ความสงสัยให้กับทุกท่าน โดยมีคำถามยอดฮิต ที่เราได้สำรวจมาแล้วในกระทู้พันทิพย์ ที่ถามบ่อยที่สุด สองคำถามคือ
วันนี้เราก็จัดคำตอบแก้ข้อข้องใจของใครหลายคน ให้กระจ่างและแน่ชัดให้เรื่องการบินขึ้น –ลง เครื่องบินเองก็มีถนนเหมือนรถ เพียงแต่เรามองไม่เห็นเท่านั้น จริงๆแล้วการขึ้นของเครื่อง มี procedure เหมือนกัน เรียกว่า Standard instrument departure (SID) routes เวลาที่เครื่องบินขึ้น ก็จะบินไปตามprocedure นี้ ในแต่ละ runway ก็จะมี SID ที่แตกต่างกันไปครับ สังเกตุได้ว่าทำไมบินไปทางใต้ ถึงอ้อมไปทางจังวัดนนทบุรี ก็อาจจะเป็นเพราะ ณ เวลานั้นอาจจะมี traffic
ทำไมถึงต้องบินผ่านสนามบินก่อนแล้วค่อยมาลง สาเหตุว่า runway ที่ใช้ ณ เวลานั้น คนละทิศกับที่จะต้องลง ก็เลยต้องบินไปอ้อมเพื่อที่จะมาลง runway ที่เค้ากำลังใช้อยู่ สาเหตุที่ runway เปลี่ยน ก็เป็นเพราะทิศทางลมหรือเหตุผลอื่นๆ
ส่วนที่ทำไมไม่ลดระดับลงไกลๆ ก้เพราะว่า แต่ละที่มีสิ่งปลูกสร้างสูงต่ำไม่เท่ากัน ฉะนั้นการลดระดับเพดานบินลงก็ต้องลงตาม procedure เหมือนกัน standard terminal arrival route or standard terminal arrival (STAR) และ ตามเส้นทางบินจะมี minimum altitude ที่เครื่องบินจะบินต่ำไปกว่านี้ไม่ได้เพราะอาจจะจะเสี่ยงที่จะไปชนกับสิ่งก่อสร้างหรือภูเขาได้ ตามปกติแล้วบริเวณสนามบินก็มีข้อบังคับในการสร้างสิ่งก่อสร้างด้วยเหมือนกันครับ ฉะนั้นเครื่องบินจึงไม่จำเป็นที่จะต้องลดระดับบินก่อนล่วงหน้าแต่ไกลๆและจะได้เป็นไปตาม การจัดลำดับของเจ้าหน้าที่จราจรทางอากาศ
ที่นี้เราก็รู้ถึงเรื่องทิศทางในการขึ้นและลงของเครื่องบินมากขึ้นกันแล้ว ครั้งหน้าเราจะมาให้ความรู้เรื่องอะไรอย่าลืมติดตามกันนะคะ
Have you ever wondered why airplanes take-off and land the way they do? If so, you are not alone. A popular Thai website, Pantip.com, showcases how others are also curious.
We’ve provided answers below to the most frequently asked questions regarding take-offs and landings at Don Mueang International Airport.
Take-Off
When the airplane takes off from Don Mueang International Airport, why does it turn in the opposite direction of the destination rather than flying straight ahead?
All types of aircraft follow an invisible “roadway” in the air much like cars do on the ground. Before an airplane takes off, or “departs”, from Don Mueang International Airport, a procedure has already been set in place utilizing what are called Standard Instrument Departures. There are a lot of acronyms in aviation, and this is no exception. These are called “SIDs”. Each runway operates on a different SID, which is why some southbound flights take off towards Nonthaburi before turning, as there may already be other air traffic above.
Landing
Why doesn’t the airplane start descending before reaching the airport?
There are many variables involved when landing an airplane, including the direction and speed of the wind. Airplanes maintain their high altitude before reaching the airport due to surrounding construction, which is often reaching heights much higher than structures at the airport runway.
Pilots follow a procedure called ‘Standard Terminal Arrival Route’ (STAR). There’s those acronyms again! The STAR keeps the airplane well above any close encounter with the Earth or man made structure by specifying a minimum altitude. With the assistance of air traffic controllers, this procedure guarantees a safe landing at Don Mueang International Airport.
SIDs (take-offs) and STARs (landings) are the best combination for safety and traffic flow, and that’s why every AAJ flight you take, the pilot will use a SID or a STAR. Feel free to ask them what SID or STAR they will be using during your flight.
Stay tuned to learn even more facts about aviation!
Direction of Flight take off-Landing
Have you ever wondered how a flight take-off and land? Today, we will answer that mystery for you. Here, we have the most 1 frequently asked questions on Pantip.com;
Today we will answer the questions that many have had in regard to take-off and landing. Planes actually do have road just like cars do. The difference being that they are invisible. In fact, the preparation for take-off is regulated under a procedure called “Standard instrument departure (SID)” routes. When the planes take-off, the plane shall follow this procedure, and each runway has a different SID. This is why sometime a south bound plane flies off to Nonthaburi first before turning. It is because maybe there is air traffic above.
Why some plane flies through the airport first before descending? The main reason to this is because the runway that the plane will land is in the different landing direction from the plane in bound direction. Therefore, the plane must fly through and readjust it direction relatively to the runway. The runway can also be changed due to the wind direction and other reason.
The reason the plane usually does not descend its altitude from far away is because of the surrounding construction which may have different height. Landing and descending therefore, must also follow the procedure called “standard terminal arrival route or standard terminal arrival (STAR)”. Also, each flight procedure has specific minimum altitude that the plane may not descend beyond that level due to the risk of impact possibility with construction or mountain range. In fact, there is regulation controlling the construction around the area of the airport. Thus, there is no need for plane to descend its altitude in advance, and so that they follow the instruction of air controller officer.
Today, we have learned about direction of flight take-off and landing. Next time what will we learn will be revealed next time. Don’t forget to stay tune.
Look at the fabulous Poo Praya Lundberg, in the grand opening iDDNA Clinic or even Nadech Kugimiya and Yaya Urassaya Sperbund, the brand ambassadors from Lays
They are from Advance Aviation (who provides both VIP Helicopter and Jet Charter.). With 5 helicopters in its fleet, all are bought brand-new from infamous Airbus Helicopter, Advance Aviation is the first and largest helicopter operator in Thailand. (www.advanceaviation.co.th)
In the pictures above, EC135(H135) is a twin-engine rotor-craft powered by a pair of Pratt & Whitney Canada PW206B engines. The main rotor is of a four-bladed, hingeless fiber-composite design. The EC135(H135) holds the distinction of being the quietest helicopter in its class, featuring an anti-resonance isolation system to dampen vibration from the main rotor. The patented innovative Fenestron Tail-rotor anti-torque device provides for quieter, much lower vibration, while giving greater controllability.
While EC135(H135) , based in Bangkok, are configured in 5 passengers club layout (2 seats facing another 3) suitable for business users, EC130(H130) , based in Phuket and Chiang Mai, are configured in 6 passengers stadium layout (all seats facing forward) suitable for sightseeing. All are equipped with latest technology to ensure utmost safety and comfort.
There is limit for what called “life”
Contact our private jet and let the journey begin anywhere and anytime….
“ชีวิต” … ไม่มีคำว่าที่สุด เต็มที่กับชีวิตบินไปกับ ADVANCE JET เครื่องกว้าง นั่งสบาย บินยาวสูงสุดถึง 7 ชั่วโมง
#เกิดมาทั้งที #ต้องทำที่ใจอยาก – ชีวิตเป็นของเรา(Bodyslam)
FOR QUOTE CONTACT: jet@advanceaviation.co.th
หากพูดถึง “การจ่ายเงินเพื่อซื้อความสุข” คนเรามักจะคิดถึงทางเลือกอยู่ 2 ทาง ซึ่งก็คือ จ่ายเพื่อเที่ยว และ จ่ายเพื่อชอปปิ้ง
ผลการวิจัยจากมหาวิทยาลัยซานฟรานซิสโก (San Francisco State University) สรุปอย่างชัดเจนว่า “ผู้คนที่จ่ายเงินเพื่อซื้อประสบการณ์ชีวิตนั้นมีความสุขและคุ้มค่ามากกว่าผู้คนที่จ่ายเงินเพื่อซื้อสิ่งของ” หากมองในระยะยาวแล้วนั้น ประสบการณ์และความทรงจำมีค่ากับมนุษย์มากกว่าการได้ครอบครองสิ่งของต่างๆมากมาย
ลองคิดดูเล่นๆ ว่าถ้าวันนี้คุณเกี่ยวก้อยคนที่คุณรักไปสวีทที่มัลดีฟส์ หรือพาครอบครัวไปสนุกที่โตเกียวดีสนีย์แลนด์ หรือจะตะลุยเดี่ยวแวะชิมอาหารจีนที่เซี่ยงไฮ้ คุณก็ได้ความทรงจำแถมได้ใช้เวลาอย่างมีคุณภาพกับคนที่คุณรักซึ่งความทรงจำนี้อาจตราตรึงไม่รู้ลืม อีกสิบปีถัดจากนี้คุณก็ยังจดจำเวลาเหล่านี้ได้อยู่ แต่ถ้าวันนี้คุณไปซื้อสินค้าแบรนด์เนมรุ่นลิมิเต็ดมาสักรุ่น หรือโทรศัพท์เครื่องล่าสุดดีไซน์เก๋มาสักเครื่อง อีกสิบข้างหน้าคุณอาจจะลืมไปแล้วว่าคุณเคยมีสินค้าชิ้นนั้น หรือโทรศัพท์เครื่องนั้น เพราะป่านนั้นคุณอาจกำลังสนใจอยู่กับสินค้าแบรนด์ใหม่หรือเทคโนโลยีใหม่ๆ อยู่ก็เป็นได้ ทีนี้เรามาลองดูกันว่าทำไมการจ่ายเงินเพื่อซื้อประสบการณ์ชีวิตผ่านทางการท่องเที่ยวถึงคุ้มค่ายาวนานกว่าการจ่ายเงินเพื่อซื้อของ
1.เพราะทุกความทรงจำมีค่ากับเราเสมอ
เมื่อเลือกซื้อสิ่งของมาสักชิ้น คนส่วนใหญ่มักจะเห่อสิ่งนั้นเพียงช่วงแค่ช่วงแรกๆ เท่านั้น จากนั้นไม่นานก็มักจะซื้อสิ่งของชิ้นใหม่ที่ทันสมัยกว่า หรือ รูปลักษณ์ที่ดีกว่า ของชิ้นนั้นอาจกลายมาเป็นเพียงของสะสมเอาไว้ดูต่างหน้า หรืออาจเพียงเก็บลงกล่อง แต่หากคุณจ่ายคุณเลือกไปท่องเที่ยวแล้วล่ะก็ คุณจะได้ความทรงจำอันล้ำค่ากลับมา ไม่ว่าจะเป็น มื้ออาหารสุดอร่อย รูปถ่ายสุดชิล ของฝากติดไม้ติดมือนิดๆหน่อยๆ สิ่งเหล่านี้จะคงอยู่ในความทรงจำของคุณเสมอ เป็นการสร้างความทรงจำที่ไม่ยังคงตราตรึงแม้ตามกาลเวลาจะผ่านไป
2.โอกาสในการท่องเที่ยวนั้นไม่ได้มีเสมอ
อายุยิ่งมากขึ้นยิ่งทำให้การเดินทางดูจะลำบากมากขึ้น ไหนจะเรื่องหน้าที่การงานที่ต้องรับผิดชอบ บางทีหากคุณไม่เลือกท่องเที่ยวในขณะที่คุณยังสามารถสนุกกับการท่องเที่ยวทริปต่างๆได้นั้น คุณอาจจะรู้สึกเสียใจในอนาคตก็เป็นได้ แม้ว่าการจัดสรรเวลาจะดูเป็นเรื่องที่ยากสำหรับกลุ่มคนวัยทำงานที่มีพละกำลังในการท่องเที่ยว แต่เชื่อเถอะว่าหากคุณเลือกให้รางวัลตัวเองด้วยการท่องเที่ยวสุดหรูแล้ว คุณจะไม่มีวันผิดหวังเลย ในขณะที่การชอปปิ้งนั้นสามารถหาโอกาศชอปปิ้งได้บ่อยและอาจง่ายกว่า เพียงเดินเข้าร้านหรู หรือห้างดังสักร้าน ใช้เวลาไม่ถึงวัน
เบรก (brakes) เบรกของเครื่องบินจะมีส่วนประกอบเช่นเดียวกับ เบรกของรถยนต์ แต่เมื่อใช้งานแล้วรู้สึกว่าใช้งานยากกว่า เนื่องจาก การบังคับของเบรกทั้งสองข้างจะแยกออกจากกัน (differential braking) โดยเบรกจะติดตั้งอยู่ที่ล้อหลักทั้งสองข้างของเครื่องบิน เมื่อเราเหยียบเบรกด้านซ้ายเบรกก็จะทำงานเฉพาะด้านซ้ายเท่านั้น
ที่เป็นเช่นนี้เพื่อใช้ในการช่วยเลี้ยวในพื้นที่จำกัดบนพื้น ดังนี้ถ้าเราต้องการลดความเร็วจะต้องเหยียบเบรกทั้งสองข้างในน้ำหนักที่เท่ากัน จึงจะทำให้เครื่องบินลดความเร็วลงในลักษณะที่เครื่องยังอยู่ในสภาพตรงในทิศทาง หรืออยู่บน ทางวิ่ง ไม่เลี้ยวไปในทิศทางใดทางหนึ่ง
ระบบเบรกที่ใช้ไฮดรอลิคมีสามแบบ
1 ) Independent Brake System เป็นระบบเบรกที่ไม่ใช้ความดันจากระบบไฮดรอลิคของอากาศยาน จะมีระบบไฮดรอลิคเฉพาะของตัวเอง โดยใช้ Master Brake Cylinder ทำให้ไฮดรอลิค เกิดความดันไปใช้ในการเบรก
2) Integral Brake System ใช้ความดันจากระบบไฮดรอลิคของอากาศยาน โดยมี Power Brake Control Valve หรือ Power Boost Brake Control Valve เป็นตัวเปิดความดันไฮดรอลิค จากระบบเข้าไปที่ชุดเบรก
3) รวมทั้ง Independent Brake System และ Integral Brake System เข้าด้วยกัน
อ่านเรื่อง Landing Gear ได้ ที่นี่ ครับ
แลนดิ่ง เกียร์ (landing gear) ทำหน้าที่ช่วยรับแรงกระแทกในขณะร่อนลง และช่วยรองรับเครื่องบินในขณะที่อยู่บนพื้นดิน และจะประกอบไปด้วยล้อสามล้อด้วยกัน โดยมี
ระบบการทำงานของฐาน หมายถึงวิธีกางฐานพับฐาน มีสามวิธีด้วยกันคือ
1) ใช้ระบบไฟฟ้า (electrical operated)
2) ใช้ระบบไฮดรอลิค (hydraulic operated)
3) ใช้ใช้ระบบไฟฟ้า (electrical operated) และระบบไฮดรอลิค (hydraulic operated) ทำงานร่วมกัน อากาศยานโดยทั่วไปในปัจจุบันนิยมใช้วิธีนี้
ถ้าเป็นนักเรียนการบินของโรงเรียนการบินที่กองทัพอากาศแล้วละก็
ถ้าไม่มีแววจริงๆ ก็กลับบ้านไปได้เลย
ไม่ต้องเป็นนักบินแล้ว เพราะเขามีกำหนดเวลาที่จำกัด
นักบินที่ดีนั้นต้องผ่านการฝึกทักษะมามากมาย นี่เป็นประสบการณ์ของนักบินท่านหนึ่งใน Advance Aviation ที่ได้ถ่ายทอดเรื่องราวสมัยเป็นยังเป็นนักเรียนการบิน
การสอบบินเดี่ยวจะเกิดขึ้นหลังจากบินกับครู ที่โรงเรียนการบินมาเนิ่นนานสักพัก นักบินท่านนี้เล่าว่าในการสอบทำได้แต่เฝ้ามองเพื่อนๆถูกปล่อยบินเดี่ยวที่ละคนสองคน นักบินท่านนี้ยังเล่าอีกว่า คนที่มีฝีมือจะถูกปล่อยก่อน คนหลังๆก็จะเริ่มหนาวๆร้อนๆ เริ่มขาดความมั่นใจ และกลัวว่าตัวเองจะเป็นหนึ่งในกลุ่มคนที่สอบไม่ผ่าน
ถึงจะมีคำล่ำลือว่าน่ากลัวขนาดไหน แต่ในทางปฏิบัติจริงๆ ครูก็จะช่วยกันเข็นจนกว่าจะผ่าน แต่ถ้าเป็นนักเรียนการบินของโรงเรียนการบินของกองทัพอากาศแล้วละก็ ถ้าไม่มีแววจริงๆ ก็กลับบ้านไปได้เลย ไม่ต้องเป็นนักบินแล้ว เพราะเขามีกำหนดเวลาที่จำกัด สำหรับผู้ที่เกิดมาเพื่อนเป็นนักบินเท่านั้น นักบินท่านนี้เล่าว่ารู้สึกขอบคุณทุกสิ่งบนโลกนี้ทำให้เขารู้สึกสงบและผ่านการทดสอบนั้นมาได้
ช่วงสอบบินจริง มีเวลาเพียง 20 นาที นักบินทุกคนจะต้องรวบรวมสติและสมาธิทั้งหมดท่องสิ่งที่จำซ้ำไปซ้ำมาเพื่อให้ครั้งนี้เป็นการบินที่ยอดเยี่ยมที่สุด ทุกอย่างจะต้องเป็นขั้นเป็นตอนไปหมด นักบินท่านนี้เล่าว่าช่วงที่อันตรายและตื่นเต้นมากที่สุดคือการบินลงเพื่อลงจอด เพราะต้องนำเครื่องจากท้องฟ้ากว้างๆให้ลงมาในรันเวย์ ความเร็วต้องดี ลมก็มีผล ต้องรู้จักการคำนวณลม
เมื่อใดก็ตามที่เครื่องลงจอดพื้นอย่างปลอดภัยแล้ว นักบินในการสอบนี้ทุกคนก็รู้สึกตัวเบาและผ่านช่วงเวลาที่ตื่นเต้นที่สุดมาได้ นักบินท่านนี้เล่าว่าสิ่งที่น่าปลื้มใจที่สุดคือการได้รับประกาศนียบัตรที่ยืนยันว่าได้ผ่านหลักสูตรอันแสนทรหดมาแล้วก้าวเข้าสู่การเป็นนักบินอาชีพอย่างเต็มตัว
บ่อยครั้งที่มีผู้สูงอายุมีปัญหาเกี่ยวกับสุขภาพอย่างรุนแรง ขณะเดินทาง ทำให้กัปตันต้องตัดสินใจลงจอดสนามบินที่ใกล้ที่สุด (ที่อาจอยู่นอกเหนือจากแผนการเดินทางของผู้โดยสารบนเครื่องหลายๆท่าน) การเตรียมตัวผู้สูงอายุให้พร้อมก่อนเดินทางจึงเป็นเรื่องที่จำเป็นอย่างมาก
สูดอากาศดานนอกเครื่องบิน และเดินออกมาพักสักพัก ก่อนเดินทางไปที่หมายต่อไป (โดยรถยนต์หรือยานพาหนะต่างๆ หรือแม้กระทั่งการต่อเครื่อง)
ทุกที่ย่อมต้องมี “กฏ” การเดินทางโดยเครื่องบินเองก็เช่นกัน สมาคมการเดินทางโดยสารการบินนานาชาติ (IATA – International Airline Travel Association) ได้กำหนดให้มีใบรับรองแพทย์สำหรับผู้โดยสาร เพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเดินทางโดยเครื่องบินได้โดยไม่เกิดปัญหา และมีโรคที่เป็น “ข้อห้าม” หากต้องเดินทางไกลด้วยเช่นกัน โดยเฉพาะผู้สูงอายุ
Advance Aviation 